现在订车还来得及吗？这是上海购置混动新能源车群体当下最关怀的问题。根据方针要求，上海关于混动车的免费绿牌支持将于本年年底结束。这意味着，再过一个多月，在上海购买插电式混合动力（含增程式）轿车将依照燃油车规矩拍卖车牌，或许需付出近10万元的拍牌本钱。

 

近来，证券时报·e公司记者实地造访沪上多家新能源车4S店，在买入绿牌混动车的冲刺阶段，各大新能源轿车门店出售百态尽显，有的捉住最终关头吸引客户，有的因上牌时刻急迫或产品售罄已暂停接单。“现在资源都在往上海歪斜，全国的车都优先供应上海的订单。”抱负轿车门店工作人员对记者表明，现在下单还能赶上上牌。问界的出售人员则称，“咱们本月底就不向客户确保能拿到车了，买的话一定要抓住”。

有受访专家告知记者，上海对新能源轿车的管理方针有一定风向标的含义，不扫除其他城市会仿效。不过，现在来看，在非限牌城市，新一代超级混动车型依然具有较大的商场潜力。跟着方针的调整，车企们也面对不同的选择，赶忙“抢跑道”，或调整混动车在不同区域的出售策略，或加入纯电范畴的竞争。

实探：

部分抢手车型售罄

“现在不是人选车，而是车选人。”上海浦东新区一家抱负轿车门店工作人员告知记者，最火爆的出售期在10月左右，那时候还能左挑右选，现在留给顾客买车上牌的时刻并不多了。

抱负轿车现在上海店内在售的几款车均为增程式混动体系，据出售人员介绍，现已调剂全国的现车“支援”上海，以满意顾客最短的时刻内上好绿牌的需求。记者注意到，抱负轿车加大了促销力度，除了常规门店外，还在商场内安置了展台，方便顾客体会试驾。“关于咱们来说仍是要冲一把的，关于客户来说，时刻也很严重。”这位出售介绍，现在约工作日晚上试驾的客户不在少数。

记者了解到，因为方针调整的原因，大部分沪上混动车门店都将订单制改为现车出售。“咱们不敢容易跟客户确保能在年底拿到车，现车有的话就卖，没有的话调货也或许来不及了。”问界轿车的工作人员对记者表明，不管买哪个品牌，免费绿牌方针行将到期了，建议客户先赶忙请求安装充电桩，预备工作先做起来。“咱们的交给中心是满负荷状况，现在上海安装充电桩的或许都装不过来。”

由于上牌需求激增，部分抢手混动车型已售罄或中止接单。“最低配的车型现已卖完了，剩下的还有两款高配的能够选。”荣威4S店出售告知记者，最近买车的大部分客户都是冲着绿牌来的，店里最先售罄的是价格最廉价的混动车型。比亚迪上海浦东新区门店的出售顾问也对记者表明，DM等抢手系列店内已没有现车，别的的车型现在还能够选装备。“现在还能出售的混动车有几十辆，估计12月上旬会卖完。”出售顾问表明。

不少承受采访的门店工作人员表明，12月上旬将是最终的下单时刻。“个人征信审阅5个工作日起，充电桩安装5个工作日起 ，信息审阅3个工作日起，车辆及车牌额度审阅3~5个工作日起。”据测算，成功请求绿牌至少需求预留15~18个工作日的时刻。“咱们不能拍着胸脯告知客户一定能上绿牌，而许多客户买混动车在意的也是绿牌。”一家合资品牌车企人员对记者表明，因为不能确保上绿牌，该公司的混动车型10月底就已不在上海进行售卖了。

混动车型

为何让路于纯电

事实上，上海免费绿牌对混动车型关上大门早已有预期。从此前的方针看，上海市于2018年2月制订《上海市鼓舞购买和使用新能源轿车实施办法》，其间清晰，顾客在本市购买新能源轿车用于非营运、且个人名下无在本市注册登记新能源轿车的，本市免费发放新能源轿车专用车牌额度，该方针继续延续到2021年2月28日。

上一年2月，上海市发改委等五部分发布了《上海市鼓舞购买和使用新能源轿车实施办法》，其间指出，自2023年1月1日起，顾客购买插电式混合动力（含增程式）轿车，上海市不再发放专用车牌额度，且对购车人的社保、个税要求进行了微调。以本年10月上海个人车牌拍卖最低成交价计算，下一年起购买混动车，顾客将付出至少9万元的上牌费用。

作为介于纯电动轿车和燃油轿车之间的一种车型，混动车型被不少业界人士视作“过渡产品”。混动车有两套运作体系，既有发动机、变速器、油箱，也有纯电动车的电池、电动机，但电池容量一般小于纯电动车。“混动车实际使用中毕竟是有碳排放的，许多车主不充电只加油，这样达不到节能减排的作用。”江西新能源科技职业学院新能源轿车技术研究院院长张翔对记者表明，在新能源车开端推广的早期，纯电动车续航路程还比较短，用混动作为过渡仍是能够的。

另一方面，上海对绿牌的限制与新能源轿车销量增加、交通压力大不无关系。来自上海市经信委方面的数据显现，本年前10个月，上海轿车产量为240万辆，同比增加11%。其间，新能源轿车产量达77万辆，同比增加66%。“许多人买混动车是为了上绿牌，在大型城市，为了交通有效疏通运转，关于不行环保的车型设置车牌门槛也不难理解。”有轿车行业分析师向记者表明。

“混合动力轿车仍有较高比例的车主烧油为主，这不契合国家的绿色减排方针，加之纯电的渗透率提升，车牌作为稀缺的资源必定让路纯电车型。”战斗蚂蚁咨询开创合伙人陈颖颖对记者称，免费车牌依然是新能源轿车在上海等地遭到追捧的中心原因。

混动车型

销量影响几何

失去了免费绿牌的吸引，混动车在上海的出售将会如何？“对咱们的影响当然大啊，下一年我或许不进货了。”比亚迪一家上海4S店职工告知记者，下一年店里就不预备再进混动车型，除非客户自动提出想要这些车型，也能够承受没有免费绿牌。

但上述职工并没有特别担心出售情况，“毕竟咱们也有纯电车型在卖，纯电和混动的出售占比大概是五五开。”上述职工表明，今后能够经过调整出售策略来补偿方针影响。

比亚迪公布的销量数据显现，10月比亚迪累计销量到达21.78万辆，同比增加142.2%。其间，插电式混动车型销量为11.43万辆，纯电动车型销量10.31万辆，各占半壁江山。

抱负轿车门店工作人员表明，抱负在上海的出售份额占比很小，不足10%，“咱们在北京也是将混动车当燃油车卖的，一样能够卖得好，咱们在二三线城市的销量也是不错的。”抱负工作人员称，不能免费上绿牌短期对混动车型销量有冲击，后续或许会将上海的车卖到其他城市。

荣威的工作人员则认为，混动车未来将逐步代替燃油车，混动车型仍是有商场空间的。“不是一切顾客都只单纯考虑绿牌，混动车能解决纯电车的续航焦虑，在性价比上也有更多空间。”

在冲刺混动车上牌的最终关头，一些顾客的心态也有分化，有的赶在窗口期着急下单，有的还在观望。记者在抱负轿车上海某门店看到，前来咨询的顾客一批又一批，但当场下订单的比较少。“我仍是想继续看看，也许因为上不了牌，后面会有优惠也说不定。”看车的王先生对记者称，混动车型合适家庭用，能跑远程，但如果不能上绿牌的话，自己或许预备买纯电车。

而关于免费绿牌到期后，是否考虑降价等优惠方针吸引顾客，大部分经销商表明“暂时不会”。也有车企人员对记者表明，后续或许会有增配等举措，比方进步路程等，用更好的产品来吸引顾客。

多种技术道路仍将并存

长时间以来，插电式混动、增程式混动以及纯电动三大新能源轿车技术道路并行。不同技术道路孰优孰劣也是议论纷纷，不同城市对不同技术道路的情绪也不尽然相同。

上海的混动绿牌方针是否是一个风向标，张翔认为，其他城市不扫除会仿效上海的做法。以上海为例，上海在强化新能源轿车的推广使用，清晰2025年个人新增购置车辆中的纯电动占比超50%。现在，纯电动车的本钱还比较高，电池技术还不彻底成熟，今后车企仍是会加大纯电动的产能，将燃油车向混合动力技术道路去过渡，这是一个趋势。

从数据上来看，混动车型并没有失势。中国轿车工业协会近来发表的数据显现，本年1~10月，中国新能源轿车产销同比均增加超越110%，在新能源轿车主要品种中，插电式混合动力轿车产销同比增幅均超越170%。

“跟着原材料价格上涨，部分车企推低端电动车的意愿不算强，混动车在助力车企达成双积分的同时也能方便操控本钱。”有沪上轿车行业人士告知记者，从供应端来看，车企推混动车型是比较有动力的。从需求端来看，电动车在充电便利性和充电速度、冬季续航等问题上仍有待改善，这也是部分顾客承受混动车型的主要原因。

近年来，包含比亚迪、长城、吉利等车企均推出了混动渠道，或是新一代混动车型。

“新一代超级混动解决了上一代插电混动亏电耗油的短板，且兼具了一定纯电车的驾驶体会。因而，超级混动在合理的价格下将会对传统油车实现替换。”陈颖颖表明，超级混动将作为油车的进化而和纯电轿车在未来一段时刻长时间并存。

另一方面，以混动为主要道路的车企也将触角伸向了纯电范畴。抱负轿车CEO曾在2022年第二季度财报电话会议上表明，抱负的纯电车型试验车现在能够做到充电10分钟满意400公里续航，会比增程式车型拥有更大空间。据悉，抱负轿车将于2023年推出第一款纯电车型。

“多技术道路是我国轿车清洁低碳转型的必经之路。”中国轿车工业协会副秘书长何毅表明，多技术道路是我国超大规模轿车商场开展的底子需求，我国已形成超大规模的轿车商场，从城市到村庄需求层次很多，幅员辽阔，使用场景、需求场景很多，需求多技术道路来满意