当电车行业都宣传它们在3月份大涨再次主导国内汽车市场之时分析机构总结了今年一季度的销量却发现一季度的真正赢家仍然是油车而且是大赢电车的跌幅远超燃油车导致按季度计算燃油车渗透率超过五成。今年一季度国内市场的汽车零售量大约423.6万辆同比下跌17.4%燃油车零售量239.2万辆同比下跌11.6%电车零售量则为184.4万辆同比下跌23.8%。由此可以得出一季度电车的销量跌幅比燃油车高出一倍多电车渗透率为43.5%燃油车占据绝对主导地位。如此结果在于今年1月份和2月份国内市场的电车销量跌幅实在太严重了尤其是今年1月份由于电车的跌幅过大结果就是电车渗透率一度跌穿四成严重拖累了一季度的电车销量水平。导致电车销量下跌严重则在于今年开始电车需要缴纳购置税--购置税减半征收电车的补贴也显著下降--按销售价的12%的补贴这就导致16.7万以下的车型无法拿足2万元补贴。这种影响对低端电车的影响尤为严重2024年和2025年热销的电车车型都是售价低至7万左右的车型而今年以来热销的电车车型则是一款售价超过10万的车型可见补贴的影响比购置税影响还要大消费者为了拿到更多补贴而选购了售价更高的车型。在电车受补贴和购置税影响之下燃油车尤其是外资车率先在今年1月份发起价格战由此外资车在今年1月份取得了销量的显著回升外资车在中国汽车市场占比一度回升至接近三成凸显出消费者对价格的敏感性。2月份因为春节假期的影响国产电车大多都未跟进价格战由此外资车在国内汽车市场继续反弹但是外资车的回升速度显著放缓这也导致电车的渗透率回升至四成以上但是2月份电车的销量下跌幅度仍然大于燃油车。3月份某国产电车强企终于反应过来全线降价促销它的销量也因此快速回升国内市场的电车渗透率猛涨至57%以上这也反应出国内消费者确实对价格极为敏感降价才是最大的杀手锏消费者对电车的其他创新科技啥的并不太感兴趣他们更在乎的是价格。不过3月份的电车销量回升却导致各个车企出现显著分化那些积极参与价格战的电车企业销量回升明显如某新造车推出售价低至6.58万的车型直接对标此前在这个价位杀红眼的两家电车企业它的销量也猛烈回升到月销5万辆以上而那些降价不显著的电车企业销量则继续大幅下跌。这样的市场对于各个汽车企业来说都是煎熬毕竟猛烈降价之后车企的利润极为低微乃至亏损而3月份外资车就没有进一步降价似乎大家的价格战很难继续了4月份首两周的数据就显示在价格战没有继续的情况下电车和油车的销量都在下跌似乎经过一季度的厮杀之后双方都选择了暂停价格战。