随着“软件定义汽车”的理念全面渗透，中国汽车行业正加速向集中式电子电气架构（E/E架构）转型。SOA（面向服务的架构）理念推动下，整车开始围绕中央计算平台（OIB）与分布式域控制器（VIU）构建，硬件平台具备前所未有的数据处理能力，能掌控整车控制与实时感知决策。

一、EMC挑战下的高速车载通信困境

1.1 带宽暴涨，EMI问题成隐患
现代智能汽车配置了多个高分辨率摄像头、毫米波雷达、激光雷达等感知设备。这些设备实时采集海量数据，依赖高速链路传输到中央计算平台进行融合与处理。为了保证系统响应及时性和准确性，整车内部通信的带宽需求呈指数级上升。

在此背景下，电磁干扰（EMI）日益严峻，成为影响信号完整性、系统稳定性和用户体验的主要问题。一旦关键通信链路受到EMI干扰，例如摄像头画面中断、雷达信号丢失，可能直接危及高级驾驶辅助系统（ADAS）的正常运行，带来安全风险。

1.2 传统EMC手段逐渐失效
目前行业内常见的EMC应对措施包括：

降低带宽：虽然可减小辐射噪声，但无法满足感知系统对高数据吞吐的需求。

缩短电缆长度：有利于降低信号衰减，但集中式架构反而需要更长距离的高速传输。

提升频率：