撰稿|行星
来源|贝多财经
近日，阿里巴巴集团（下称“阿里巴巴”或“阿里”）发布公告，称其物流子公司菜鸟（同菜鸟物流、菜鸟网络）撤回在港交所的首次公开发行及上市申请，并计划收购菜鸟少数股东的股权和员工已归属的股权，总对价最高为37.5亿美元。
阿里巴巴在公告中表示，该公司计划调整菜鸟的部分业务，以更好地实现与淘天集团和阿里国际数字商业集团的战略协同，并支持菜鸟对其全球网络进行长期战略拓展。
虽然阿里巴巴方面称“对菜鸟的这一策略调整，与阿里的战略重点一致”，但作为资产重组计划下仅存的上市“独苗”，临门一脚之际却选择撤回IPO申请，难免让业界对菜鸟的未来规划、战略定位产生诸多猜测。
体系如此庞大的菜鸟，上市进程为何中途折戟？阿里巴巴的股权回购计划在下什么棋？行快递业新规之下，菜鸟又将面临哪些挑战？
一、估值大幅缩水，阿里巴巴态度扭转直下
将时钟拨回至一年前，时任阿里巴巴董事会主席（即董事长）兼CEO的张勇曾对外宣布，阿里将启动“1+6+N”变革。即在集团之下，设立阿里云、淘宝天猫商业、本地生活、国际数字商业、菜鸟、大文娱等六大业务集团和多家业务公司。
在这之后，阿里巴巴又宣布了一项资产重组计划，分拆旗下云智能集团，并推动电商物流公司菜鸟、新零售商超盒马的独立上市。其中，于2023年9月26日向港交所递交上市申请的菜鸟打响了阿里巴巴分拆的“第一枪”。
然而，阿里系独立分拆的道路并不顺利。在云智能集团、盒马的上市计划均因“市场不及预期”被叫停后，菜鸟成为了阿里巴巴上市子公司的“独苗”。彼时，阿里巴巴曾表示，单独上市更能体现菜鸟作为阿里重要业务的价值。
在市场端，业界也对菜鸟上市一事多持乐观态度。有媒体曾报道称，菜鸟上市将是2024年亚洲最热门的IPO计划之一。在经历了艰难的2023年之后，亚洲IPO可能会得到提振，因为香港预计今年的大型中资交易将逐步回归。
不久后，阿里巴巴对菜鸟上市的态度发生了转变。阿里发布2024财年第三财季财报后，董事会主席蔡崇信在财报电话会上表示，并不急于让菜鸟、盒马进行IPO，现在战略的聚焦点是推动集团内不同业务之间的协同效应。
蔡崇信称，自阿里巴巴2023年3月宣布重组以来，市场情绪不振，进行资本市场交易实际上无法为业务的潜在价值带来透明度，难以帮助投资者对整体业务进行估值。在当前市场环境下，菜鸟希望等待更好的上市时机。
换句话说，如今的菜鸟用着与其他终止上市的公司类似的口径——市场不及预期。此前，2023年胡润发布的全球独角兽企业榜单显示，菜鸟以高达1850亿元的估值排名总榜单第十，系物流类公司第一。
而根据阿里巴巴发布的回购公告，阿里巴巴计划以0.62美元/股的价格回购菜鸟少数股东股权和员工已归属股权，总对价最高达37.5亿美元。通过计算可知，菜鸟当前的估值为103亿美元，折合约人民币744亿元，相对已“腰斩”。
在这个基础上来说，阿里巴巴意欲回购少数股东的股权以及员工股权，本质上也是损害了小股东（包含外部投资者）的利益。究其根本，阿里巴巴提出的回购股价不可能会高于菜鸟原计划的IPO股价，对应的估值也已经大幅缩水（下降）。
另据媒体报道，菜鸟第一轮路演后，投资人的反馈并不好，“主要集中在企业估值偏高，投行给的估值，并没有媒体以及菜鸟预期的那么高，有些比较保守的投资人给出的价格，甚至距其最高的估值直接腰斩”。
从另一个角度而言，不管定位如何，从本质上来说，菜鸟究竟是物流公司？还是科技公司？或是电商物流企业？答案不同，就会有巨大的估值差异。通俗地来说，不能按照科技公司的模型去给一家物流企业估值，反之亦然。
标榜为科技公司，菜鸟真的具体强有力的科研水平吗？
二、难言完全独立，依赖症长期存在
就业绩而言，菜鸟在冲刺上市期间交出的答卷并不算优秀。
招股书显示，2021财年、2022财年和2023财年（截至3月31日）和2024财年第一季度，菜鸟的收入分别为527.33亿元、668.67亿元、778.00亿元和231.64亿元。
其中，菜鸟2024财年第一季度（对应自然年2023年第二季度）的营收较2022年同期增长33.62%。从数字上来看，菜鸟的收入规模十分可观，且实现了持续增长，可谓是一步一个脚印。
不过，菜鸟的盈利能力十分有限。报告期内，其净利润分别为-20.15亿元、-22.86亿元、-28.01亿元和2.88亿元。按非国际财务报告标准计算，其经调整净利润分别为-8.29亿元、-10.30亿元、2.79亿元和10.93亿元，实现了盈利。
从阿里巴巴电商平台物流需求中应运而生，菜鸟始终与前者保持着长期业务合作。报告期内，菜鸟来自阿里巴巴的收入分别为154.23亿元、206.14亿元、219.01亿元和68.80亿元，分别占收入的29.2%、30.8%、28.2%和29.7%。
菜鸟在招股书中反复强调其“不依赖阿里获得商家或品牌作为客户”的独立性，但可以预见的是，若阿里巴巴的电商业务规模下降，无疑将对菜鸟的业务经营及订单量等等产生不利影响，进而影响其业绩。
力求将集团运营重心从具体业务中抽离，为子公司提供支撑底座的阿里巴巴，也面临着旗下公司在长期互利共生中产生的“流量依存症”。原计划“单飞”的菜鸟能飞多远，在其撤回上市后仍是一个不确定因素极大的议题。
回到股权收购计划上，按照规划，该计划将于2024年8月执行，员工可以自愿出售2024年8月1日及以前已归属的所有菜鸟股份。阿里巴巴方面称，此次收购是对员工长期贡献的回报，有助于进一步提振团队和员工信心。
但需要指出的是，在估值缩水、上市终止的情况下，回购股价高于原计划IPO股价的“亏本买卖”鲜有发生。也就是说，比起弥补员工和股东的“定军心”策略，阿里巴巴的做法更像是撤回IPO后的“及时止损”。
另外，阿里巴巴将菜鸟回购后，也势必将扩大其自身整体规模。
三、市场竞争火热，服务优势或难维继
近年来，关于菜鸟运营模式的争议与质疑声愈发高昂。
菜鸟物流诞生之初，定位为一家将物流产业的运营、场景、设施和互联网技术进行融合的物流服务平台，旨在提高末端运作效率，并逐步发展为具备端到端能力的物流网络。
与京东自建货仓与物流渠道的“重资产”供应链模式不同，阿里巴巴将菜鸟定义为物流体系中的“数据中枢”，不设立车辆、路线、物流和货仓，仅依赖于“通达系”快递公司，通过加盟模式下的“菜鸟驿站”掌握配送末端环节。
但在菜鸟驿站门店快速扩张的同时，加盟模式下的门店服务质量、安全合规管控也成为了阻碍菜鸟发展最大的掣肘。当然，这种情况并非菜鸟独有，任何物流服务商都有可能出现类似的情形。
就在2023年10月，“夺命的菜鸟驿站”一词还登上微博热搜。一名认证为“山西青年作家”的网友张象发文称，其妻子在菜鸟驿站取件时，意外从驿站私自挖的洞口坠落，经医生诊断为颈椎骨折、颈部脊髓损伤，可能面临高位截瘫。
张象认为，菜鸟驿站消解了“送货上门”的服务质量，质疑其作为中间商的意义。另有不少网友在社交平台上表示，自己居住地附近的菜鸟驿站亦存在私自搭建夹层、堵塞消防通道、阻碍用户通行等安全隐患。
此外，消费者与快递公司因“送货上门”产生的矛盾也屡见不鲜。不少用户在黑猫投诉上反映，不少快递公司在未经用户同意的情况下，擅自将快递放置在菜鸟驿站，部分驿站工作人员还存在言语侮辱取件人、强制公开用户信息的问题。
此前，一篇名为《菜鸟加盟商的物流盈利模式分析》的论文曾揭露这类“服务失焦”的本质——每件经过加盟商代收的快递平均效益约为0.6元。也就是说，菜鸟驿站帮助物流公司将其配送成本转化为时间成本，分摊了给取件的用户。
针对此类问题，交通运输部新修订的《快递市场管理办法》明确规定，快递企业未经用户同意，不得代为确认收到快件，不得擅自将快件投递到智能快件箱、快递服务站等快递末端服务设施等，如违反规定，最高将罚款3万元。
对于长期深耕“中间商站点”核心商业模式的菜鸟而言，物流“最后一公里”是其核心。若在用户服务端的话语权被削弱，势必将进一步影响其扩张，进而对阿里巴巴产生负面影响。
另外，物流市场上强敌环伺，极兔快递、丰网速运等也在以低价抢占商家和消费者心智，竞争逐渐火热化。与此同时，用户规模触顶也是潜在的风险。未来，变数仍在，伤筋动骨也在所难免。
